從手機電池到動力電池，
欣旺達憑什么？

“把一個產(chǎn)品做到100萬個、1000萬個、1億個，都同樣好，都不出問題，這是我們的核心能力。”

動力電池作為新能源汽車行業(yè)的兵家必爭之地，競爭程度已然白熱化。因此在交流時，小編開門見山地道出了大家最關(guān)心的問題：面對如此激烈的行業(yè)競爭，欣旺達的核心能力是什么？

梁銳直接引述了欣旺達創(chuàng)始人王明旺先生的一句話：“把一個產(chǎn)品做到100萬個、1000萬個、1億個，都同樣好，都不出問題，這是我們的核心能力。”

欣旺達EVB脫胎于消費鋰電池巨頭欣旺達。作為深圳最早從事鋰電池行業(yè)的“拓荒者”，欣旺達早在1997年便開始生產(chǎn)鋰電池，經(jīng)過20多年的發(fā)展，目前已經(jīng)發(fā)展成為全球鋰離子電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。其中，欣旺達手機電池業(yè)務(wù)全球占有率達30%，相當于全世界每三部手機中，就有一部使用欣旺達電池。

在此過程中，欣旺達經(jīng)歷了從外購電芯做組裝到自產(chǎn)電芯，從生產(chǎn)低端替代電池到提供高端電池全套解決方案，從只生產(chǎn)手機電池到3C消費類電池、智能硬件等品類廣覆蓋，從服務(wù)普通品牌到打入全球頭部手機制造商供應(yīng)鏈的完整歷程，也積累了深厚的技術(shù)開發(fā)、堅持服務(wù)大客戶、質(zhì)量管控和智能制造能力，為之后向動力電池進軍奠定了堅實的基礎(chǔ)。

“這是實實在在根植在欣旺達內(nèi)部的積累。”梁銳表示。

在站上消費電池之巔后，欣旺達卻并未滿足于此，而是選擇主動迎合新的技術(shù)浪潮和新的經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢，為公司謀求第二增長曲線。

2008年，欣旺達開始組建團隊進入動力電池領(lǐng)域。

2009年，國家正式出臺了“十城千輛工程”，即“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”。該工程旨在通過提供財政補貼，計劃用3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。已在消費鋰電池制造領(lǐng)域擁有諸多優(yōu)勢的欣旺達看準時機，開始加大對動力電池的研發(fā)投入。

2014年，欣旺達正式成立動力電池子公司欣旺達EVB，進一步加大對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，并逐漸掌握了模組、BMS和PACK等產(chǎn)業(yè)鏈上的核心技術(shù)。

2015年，為了進一步掌握產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，欣旺達EVB成立了電芯研究院，僅僅用了兩年時間，就完成了動力電池電芯技術(shù)的研發(fā)。

2016年，國家出臺白名單政策，扶持國產(chǎn)技術(shù)的電池企業(yè)。國產(chǎn)動力電池企業(yè)開始獲得迅猛發(fā)展的絕佳機會。欣旺達同樣不甘人后，并在2017年確定了全面進入動力電池產(chǎn)業(yè)、全面把控核心資源、全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局的“三全”業(yè)務(wù)戰(zhàn)略舉措。2018年動力電芯正式投產(chǎn)，欣旺達真正完成了從消費電池業(yè)務(wù)到動力電池新業(yè)務(wù)的擴展。

而欣旺達在消費電池上對質(zhì)量管控的理念，也被汽車動力電池所繼承。欣旺達EVB通過提供高質(zhì)量、高安全性的動力電池，系統(tǒng)從被動安全到本征安全搭建了五層安全設(shè)計，核心產(chǎn)品已實現(xiàn)NTP無熱擴散；基于應(yīng)用場景的生命周期(WLC)多層級安全設(shè)計，構(gòu)建完整的動力電池安全預(yù)警體系，實現(xiàn)自有動力電池的全生命周期安全監(jiān)管。
圖：欣旺達深圳光明園區(qū)

從供應(yīng)雷諾到成為全球動力電池Tier1，
欣旺達如何贏得車企青睞？

“只要你把我們的電池做好，你做全世界的電池都沒有問題；你把混電的電池做好，做純電也不會太難。”

2018年5月，國際汽車巨頭雷諾來中國考察動力電池供應(yīng)商，但并未將欣旺達EVB放入考察之列。

但是欣旺達迅速意識到，公司電動汽車電池業(yè)務(wù)進入國際市場的關(guān)鍵性機會，來了。

當時，欣旺達EVB已經(jīng)擁有了良好的技術(shù)和產(chǎn)品，但市場認可度還在積累之中。憑借著此前在消費電池的良好口碑，以及前期合作建立的高度信任，2018年，東風柳汽成為欣旺達EVB自產(chǎn)電芯的第一個客戶，開始批量采購BEV動力電池總成產(chǎn)品。但作為動力電池行業(yè)后來者，欣旺達EVB還需要一個更重要的客戶來證明自己。而雷諾，恰逢其時地出現(xiàn)了。

盡管雷諾的行程中并沒有欣旺達EVB，但是在欣旺達EVB的盛邀之下，雷諾高管同意抽出周六的時間，參觀欣旺達EVB的惠州工廠。在這次參觀中，欣旺達EVB展現(xiàn)出的技術(shù)和制造能力，還有團隊的職業(yè)精神和對客戶需求的理解，打動了雷諾。

雷諾終于同意給欣旺達EVB一個機會。雷諾內(nèi)部的匯報時間定在下周一，這意味著，欣旺達EVB僅有不到2天的時間提供報告。

為了抓住這個偶然機會，欣旺達EVB全力以赴，不僅如期提交了報告，而且根據(jù)對方需求，足足提供了五套方案以供選擇。

機會總是留給有準備的人。欣旺達EVB成功獲得對方首肯，之后又專門成立了項目組，為雷諾制定了更詳細的方案。最終，欣旺達EVB憑借著強大的技術(shù)優(yōu)勢和過硬的制造能力，打動了雷諾的專家組，成功擠進了雷諾的供應(yīng)商體系，為其混動車型提供動力電池。而與雷諾汽車同屬一個聯(lián)盟的日產(chǎn)汽車也聞聲而來，在對欣旺達EVB的電池進行苛刻的評估后同樣表示了認可，并將訂單給欣旺達EVB。

2019年，欣旺達EVB成立南京基地，專門為雷諾日產(chǎn)汽車提供動力電池。成為雷諾和日產(chǎn)汽車的供應(yīng)商，是欣旺達EVB發(fā)展歷史上極具里程碑的事件，極大提升了公司在行業(yè)內(nèi)的知名度和影響力，標志著欣旺達EVB正式進入國際高端市場。

“日產(chǎn)是全球汽車行業(yè)對質(zhì)量管理規(guī)范最嚴苛的企業(yè)之一。” 梁銳表示，“日產(chǎn)人跟我們說過一句話，只要你把我們的電池做好，你做全世界的電池都沒有問題；你把混電的電池做好，做純電也不會太難。”

截至目前，欣旺達EVB的客戶，既有德國大眾、沃爾沃、雷諾和日產(chǎn)等國際汽車巨頭，也有東風、廣汽和上汽等國企。2022年，欣旺達EVB成為小鵬汽車新款SUV G9供應(yīng)商，2023年2月，理想新品發(fā)布會宣布L8Air車型將應(yīng)用欣旺達電池，至此，欣旺達打入造車新勢力陣營。

2022年6月，欣旺達EVB被海外機構(gòu)Benchmark評為全球動力電池Tier 1（一級制造商），是全球僅有的9家獲此殊榮的企業(yè)。

圖：欣旺達南京園區(qū)

從質(zhì)量到審美觀，
欣旺達的核心競爭力是什么？

“好電池的審美觀，它是個系統(tǒng)的觀念，體現(xiàn)在每個細節(jié)里。”

在小編問及好電池的標準時，梁銳用了一個意想不到的詞：“審美觀”。

“好電池的審美觀，它是個系統(tǒng)的觀念，體現(xiàn)在每個細節(jié)里。”梁銳說。

“我們舉一個最基本的例子，比如我們做電池的第一道工序是制漿。如果你到日本的企業(yè)、韓國的企業(yè)，或者到我們這個企業(yè)，你會發(fā)現(xiàn)工人們都是穿著白大褂在工作的，但是你到一些小電池廠，工人們可能是穿著深色的工作服在工作的。這里體現(xiàn)出來的意識的差距，就是審美觀。”

梁銳進一步解釋，“我們很多制造業(yè)企業(yè)，往往傾向于選擇黑色的工作服，因為粉塵和臟污粘在上面，它顯不出來，這背后其實暗示了這個地方對于環(huán)境管理缺乏足夠的認知。做電池最怕異物，如果電池被異物污染，它的自放電率和內(nèi)阻都會出現(xiàn)問題，甚至會產(chǎn)生安全隱患。所以我們穿著白大褂，說明我們對環(huán)境管理是重視的，我們的環(huán)境是非常潔凈的。電池的質(zhì)量，就是這樣一個一個小細節(jié)堆積起來的。如果你都不知道什么叫好電池，你怎么做得出好東西呢？”

我們就核心競爭力問題進一步展開。

梁銳將之總結(jié)為四點：

第一、堅持高端定位,升維培養(yǎng)實力；

第二、世界一流的系統(tǒng)化質(zhì)量管控能力；

第三、以智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為核心的綜合能力；

第四、卓越的產(chǎn)品安全保證，包括本質(zhì)安全、被動安全和主動安全。

“對于核心競爭力，傳統(tǒng)制造業(yè)強調(diào)技術(shù)、質(zhì)量和成本，但這是結(jié)果，而非原因。我認為企業(yè)的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營理念是最重要的。”梁銳把欣旺達的戰(zhàn)略定位和經(jīng)營理念總結(jié)為四句話，“一是堅持高端定位，二是關(guān)注客戶價值，三是努力向上替代，四是展現(xiàn)綜合優(yōu)勢。”

圖：欣旺達產(chǎn)線

從野蠻生長到寡頭競爭時代，
欣旺達的制勝之道

“在中國市場，未來將只有5-6家企業(yè)能夠留下；而在全球，也只會剩下10-20家企業(yè)。”

當前，動力電池行業(yè)的競爭格局已經(jīng)初步形成，群雄爭霸的春秋時代即將落幕，寡頭兼并的戰(zhàn)國時代正在開啟。

對于行業(yè)未來的競爭格局，梁銳認為，三到五年后，行業(yè)將有可能進入寡頭競爭的階段，市場份額前三的企業(yè)將會占到60%左右的市場份額，其中龍頭企業(yè)的份額達到30%，第二和第三名的分別為20%和10%。在中國市場，未來將只有5-6家企業(yè)能夠留下；而在全球，也只會剩下10-20家企業(yè)。

在這種情況下，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航等電池巨頭都紛紛宣布擴產(chǎn)計劃。而在全球，隨著歐美對新能源汽車供應(yīng)鏈的日益重視，海外電池企業(yè)也在快速發(fā)展。

為了滿足快速增長的需求，欣旺達EVB早已在全國進行快速布局。2022年完成的巨額融資，也將助力欣旺達EVB的加速擴張。

2022年3月，欣旺達與四川什邡市政府達成投資協(xié)議，擬投建20GWh動力電池及儲能電池生產(chǎn)基地，預(yù)計投資額達80億元。此外，欣旺達在惠州博羅、江蘇南京、江西南昌、山東棗莊等多地均有產(chǎn)能布局。

2022年9月15日，欣旺達宣布，聯(lián)合東風集團、東風鴻泰在宜昌市投建動力電池生產(chǎn)基地項目，總投資約120億元，規(guī)劃產(chǎn)能為30GWh。五天后，欣旺達EVB又宣布將在義烏市投資建設(shè)“欣旺達義烏新能源動力電池生產(chǎn)基地項目”，產(chǎn)品涵蓋汽車動力電池和儲能電池的電芯、模組、PACK及電池系統(tǒng)等，該項目計劃總投入約213億元，全部達產(chǎn)后將形成約50GWh年產(chǎn)能。

在生產(chǎn)上的超前布局，將有力保證欣旺達汽車電池業(yè)務(wù)未來的高速發(fā)展。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年1-12月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排行榜中，欣旺達裝車量為7.73GWh，從2021年的第十位躍升至第五位，同比增長275.24%，增速亦位居最前列。

其中，三元動力電池排行，欣旺達更是高居第三名。

同時，梁銳還提到，未來車企與電池聯(lián)盟將成為戰(zhàn)略合作的基本模式，二者的合作將由形式結(jié)盟階段過渡到實質(zhì)結(jié)盟階段。一方面，車企為了保證供應(yīng)鏈安全，需要確保和電池廠的長期合作；另一方面，車企開發(fā)新車型的時候，電池廠要早期就介入，才能開發(fā)出有差異性和競爭力的電池系統(tǒng)。

而在欣旺達EVB 2022年的融資中，股東列表里也出現(xiàn)了諸多車企的身影，既有傳統(tǒng)車企上汽、廣汽、東風，也有造車新勢力蔚來、理想和小鵬。

即使面對嚴酷的行業(yè)競爭，梁銳對欣旺達EVB的發(fā)展依然充滿信心。

圖：欣旺達產(chǎn)線

Q&A

基石小編：欣旺達從什么時候開始做動力電池？動力電池的核心技術(shù)是什么？

梁銳：2008年，欣旺達就開始做動力電池的市場調(diào)研、技術(shù)評價和團隊建設(shè)。2014年，欣旺達EVB成立，標志著欣旺達正式進入汽車電池領(lǐng)域。

汽車電池的核心是電芯、模組、BMS和PACK。2015年，欣旺達成立電芯研究院，專注電芯的開發(fā)和研究。我認為這是一個戰(zhàn)略性的舉措。在沒有產(chǎn)品之前，就先去搞研發(fā)，這是風險最小的，也是對未來影響最深遠的。僅僅經(jīng)過兩年，欣旺達就完成了汽車電池所需要的技術(shù)儲備。

基石小編：混合動力市場有多大前景？

梁銳：隨著綠電越來越多，汽車碳排放的限額越來越低，會慢慢過渡到純電動，但混合動力是必須經(jīng)過的一條道路，現(xiàn)在國內(nèi)所有領(lǐng)先的汽車都在搞混合動力。欣旺達EVB都是這些車企的供應(yīng)商，占據(jù)了國內(nèi)混動市場80%以上的市場份額。樂觀估計，到2035年，中國汽車市場的銷量將達到4000萬輛，屆時其中50%是純電動，50%是混合動力。

基石小編：如何看待未來的行業(yè)競爭格局？

梁銳：（1）國內(nèi)寡頭競爭格局已基本形成，一極多強將持續(xù)一段時間，而后逐漸居于均衡狀態(tài)；屆時，第一名將占據(jù)30%左右的市場份額，第二名約占10%-20%，第三名約占10%；

（2）國際視角看，中日韓將占據(jù)全球統(tǒng)治地位，中國會保持60%以上的份額；

（3）中國企業(yè)海外建廠成為趨勢；

（4）車企與電池聯(lián)盟成為戰(zhàn)略合作基本模式。 

基石小編：如何看待整車廠下場造電池？

梁銳：整車廠造電池很難做得好，一是因為電池業(yè)務(wù)在整車廠不是最主要的業(yè)務(wù)，重視度不夠就吸引不了人才；二是生產(chǎn)出來的電池競爭對手不會買，只靠自供難以做大規(guī)模，也就無法攤薄成本。而從整車廠獨立出來的電池廠，獨立性也會受到質(zhì)疑，利益沖突的問題沒法解決。

所以我判斷，很多整車廠此舉可能更多的還是為了增加與電池廠的談判籌碼。

基石小編：請您介紹一下欣旺達的企業(yè)文化。

梁銳：欣旺達創(chuàng)始人王明旺先生提出并完善了“成就客戶、自我批判、誠信本分、激情奮斗、團隊合作”的核心價值觀，這是欣旺達的核心底層理念，也是欣旺達能夠從消費電池業(yè)務(wù)出發(fā)，發(fā)展成為全球鋰離子電池領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)的核心動力。欣旺達認為，只有服務(wù)好客戶，企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展，比如客戶提出需求了，欣旺達的研發(fā)人員就參與進去，與客戶組成研發(fā)團隊，協(xié)同開發(fā)，搭建全面滿足客戶需要的產(chǎn)品模型。